Et voilà ... c'est fini pour ce convoyage. Nous somme bien arrivé à Saint François, Guadeloupe avec l'avion. Ne reprenant le travail que vendredi prochain (Cannes => Anvers ... woa ...lol), je vais profiter de quelques jours de repos mérité ... lol.
La vue de ma chambre ... ;-)
Nous aurons mis 4 jours pour relier Paris Logne à Saint François en Guadeloupe, la météo sur le parcours fut vraiment avec nous où seulement l'Islande (et encore) était un peu bouchée. Le plus froid, fut le Groenland avec -8 et le plus chaud Saint François avec 31° au posé (je suis dans un four là ...)
Sur cette dernière journée était prévu de faire Marathon (Floride) => Providenciales pour refueling et enfin Saint François destination finale de l'avion. Un décollage ce matin à 9h30 local, le terrain étant VFR, nous activerons le plan de vol IFR avec Miami center âpres le décollage. La veille le dépôt du plan de vol fut facile, car au usa il suffit de mettre dans la case route DCT (pour direct) et c'est le contrôleur lors de la clairance IFR qui vous donne votre routing du jours ... facile. La montée au niveau 250 pour la croisière du jours, les problèmes de chauffage dans la cabine sont définitivement résolut à ces latitudes ... ;-), dire qu'il y a 2 nuit j'étais en Islande au froid ... lol.
Une croisière sans aucun problème particulier, avec un vent arrière d'une trentaine de Kt qui finalement après calcul, recalcul et vérification, nous décidera à changer le plan de vol et à continuer direct sur Point à Pitre (obligatoire pour les douanes). Le vent faiblissant sur la dernière partie du vol, nous fera finir en croisière économique afin d'avoir des réserves confortable à l'arrivée. Pendant la descente sur PTP, les douanes nous autoriseront à aller directement sur Saint François. La percée sur l'ILS à 160kt afin de percer la couche de nuage sur la Guadeloupe, puis après survole de l’aéroport de point à pitre direct sur Saint François en VFR. Redevenu en terrain connu (et surtout en VFR ...lol), ce sera le propriétaire qui posera parfaitement l'avion sur les 600m de piste de Saint François. Approche impressionnante pour un avion ce posant à 100kt ... mais en faite 300/400m suffise avec cet avion (c'est pas avec le mustang que je viendrai à Saint François ...)
Au départ de Marathon :
Que du bleu à l'horizon :
Cheminement le long des iles :
Un peu couvert sur la Guadeloupe :
Le parking de l'aéroport de Point à Pitre :
Cheminement VFR entre Point à Pitre et Saint François :
Avion au parking, mission fini ...
Un total de 5h02 de vol pour cette dernière étape.
Je vais profiter du Farniente pour faire le bilan complet ainsi que les récits des 2 journée manquante à cette aventure ...
Fly safe ;-)
Bien arrivé sur Montréal, il est 19h00loc et il est 01h00 du mat pour moi. Longue journée de 9h de vol en 3 étapes de 3h environs. Reykjavík => Narsasuaq => Goose bay => Montréal. Je suis vraiment fatigué donc je ferai un message plus complet demain matin (heure Française).
Dans les grandes ligne :
Un décollage de nuit sous la neige en Islande, une météo parfaite avec un CAVOK au Groenland, un chauffage qui finalement à marché pas trop mal, le retour de l'auto pilot fou, des contrôleur Québecois aux expressions et à l'accent très ... Québecois ;-) ... mais toujours que du bonheur ;-)
Aller une petite photo pour les impatients, l'arrivé sur Narsasuaq
Demain décollage prévus 07h30loc donc (13h30 pour moi ... ;-) ), j’espère l'arrivé sur Miami en fin de journée.
Bon on enlève de suite le suspense ... Je suis bien arrivé en Islande, précisément à Reykjavík, dans mon hôtel avec vu sur le parking de l'Aéroport et donc sur l'avion. La classe ;-)
Petit bilan de cette journée de ferry flight 1.
LFPL => LFAT :
Départ VFR direction LFAT (Paris plage, le touquet) pour faire le plein complet avant la traversée complète de l’Angleterre. J'étais inquiet ce matin pour un départ VFR, plafond nuage bas surtous sur le touquet... bref on tente, alignement, verif avant décollage, décollage, 1000ft, auto pilot on, voyant vert auto pilot en fonction en mode maintient altitude et cap, environs 10s de vol ok, puis l'avion commence à partir doucement en virage à gauche, en opposition complète avec ce qui était affiché sur l’auto pilot FMA... je m'en rend compte rapidement, récupère l'avion à la main et annonce une panne auto pilot ... après différent essai, il faut nous rendre à l'évidence, l'auto pilote ne marche que sur l'axe de tangage, il ne marche pas en roulis ... merde, perdre l’auto pilot dés le début m'arrange pas du tout, surtout avec les météos pourri au Groenland et canada actuellement. Bon pour l'instant on poursuit, l'aventure va t'elle s’arrêter à peine au début ? Direct sur LFAT, rapidement VFR on top entre 2 couche de nuage bas ... l'ATIS de LFAT me donne un BKN008 avec visi sup à 10, si on arrive verticale le terrain au dessus de la couche de nuage, il nous faudra finir en IFR, problème pour cela, il faut un gentil contrôleur, qui vu l’heure matinal n'arrive que à 09h00, il est 08h10 et on arrive dans ... 20mn. Il faut donc passer en dessous, on repère un trou, on commence la descente ... 2000ft, 1500ft 1000ft, 900, 800ft toujours pas sous la couche ... devant nous des éoliennes... Aller on arrête les conneries, là ou nous somme la base des nuages doit être à moins de 500ft/sol. On remonte 2000ft avec l'intention d’attendre verticale le terrain 30mn et de faire l'ILS pour ce poser une fois le contrôleur en place. Finalement nous arriverons en même temps qu'un énorme trou sans nuage pile sur le terrain qui nous permettra de finir en VFR.
Bloqué entre 2 couches :
LFAT => EGPC :
Plein complet, plan de vol dans l'ordinateur, touT est bon pour partir sur l'écosse, météo prévu à l'arrivée => très bonne, auto pilote => tjr dans les choux, ça va être long les 3h de croisière ... décollage, monté, ultime test auto pilot => tiens ça marche, nickel même mais sur le panneau d'alarme, alarme jaune AC FAIL, direction la check list anormal => risque de mauvais fonctionnement de l'auto pilote et de l'adf, faire attention ... ok. Bon ben c'est déjà mieux que pas d'auto pilot ... lol. Montée vers le niveau de croisière FL260, bon vent arrière de 70kt, vitesse sol de 330kt ... ça file ;-). Commence à faire un peu frais, chauffage cabine à fond et ... ben ça chauffe pas vraiment, je dirais même que ça me pulse de l'air à peine tiède/froid dans les jambes, moi qui ai l'habitude de voler en chemise ... oups. Au bout d'1h, j'ai craqué, je suis parti derrière et je suis revenu avec 3 couche de pull + ma veste d'hiver en guise de couverture ... et même avec tous cela j'avais un peu froid. Arrivée sur l'écosse, dans les basses couches les turbines arrive à nous envoyé un peu d'air chaud (voir même trop) ça fait du bien ;-). Une approche à vue, poser pas cassé, on peux continuer.
Au parking de Wick :
Un peu plus gros :
EGPC => BIRK
Grâce au vent arrière, nous somme en avance, le proprio s'occupe de faire le plein, moi je m'occupe d'avancer le plan de vol pour Reykjavík. Nous aurons donc passé pas moins de 35mn sur le sol écossais. 3 photos pour dire j'y étais ... et on repart pour 3h au dessus l'eau.
Cette fois le chauffage nous aura lâchement abandonné, juste du froid et encore du froid, dans un mince espoirs de température supérieure nous boucherons avec du scotch tous les interstices pulsant de l'air glacial ... Une petite alarme rouge door unlock ocupera notre croisière glacial, j'aime pas ça, mais je sais que c'est une fausse alarme due au capteur qui gèle à cause des températures froide extérieure (et aussi intérieure, ne l'oublions pas ...).
Une arrivée sur l'Islande dans les nuages (super la vue ...lol), mais quand même la possibilitée de finir en approche à vue sur Reykjavík. Beaucoup de vent au sol, donc de belle turbulence sur l'arrivée avec une température au sol de -6, je vous raconte pas la sortie de l'avion, où étant déjà frigorifié (même pas d'air chaud pendant la descente cette fois), je pensais pouvoir affronter ce vent ... ben non ... me suis vite réfugié dans le terminal. Accueille sympathique de la police (vraiment ;-) ) pour contrôle passeport, plus formulaire à remplir.
Et non vous ne revez pas, c'est bien de la glace à l'intérieure de l'avion :
Le scotch, l'arme contre le froid ?
L'Islande pointe le bout de son nez :
Arrivée sur Reykjavík :
Visual approach RWY 01 aT Reykjavík
Vu de ma chambre d'hotel :
Journée 2 :
Les plans de vol sont fait, le but demain est d'atteindre Montréal, la décision à été prise de fonctionner sur l’heure française ... ben oui, quand je rentre, je change d'avion (mustang) et je remet ça direction Miami ... j'ai pas envie de me jetlager ...
On croisera au FL200, la conso est un peu plus importante, mais on espère que le chauffage arrivera à nous maintenir une température vivable ...
Depart VFR ce matin de logne, vol qui debut avec l autopilote qui fait des siennes ... A surveiller... premiere escale au touquet ... Depart pour wick ds 40mn
Bon ben je m'y attendais ... Paris complètement bouché par des nuage bas, impossible de partir en VFR ... Bon l'avion est chargé, tous est prêt, d’après le TAF (prévision météo), nous devrions avoir un créneaux ce matin pour faire un petit saut de puce et rejoindre un terrain IFR (genre Melun) ... une fois là bas, plus de problème on pourra partir direct pour Wick ... L'aventure continue (bon faudrait qu'elle commence déjà ...lol)
Petit vol de nuit hier en rentrant d'Anvers.
Désolé pour la qualité des photos, mais j'avais que l'Iphone sous la main ...
Un vol très sympathique, avec un peu de givrage au départ, une couche de nuage jusqu'au FL330 avec la croisière au FL340 et une approche sur la baie de Cannes vraiment très belle ... c'est le genre de vol qui me fait vraiment envie de rester là haut ...
Petit projet en gestation depuis quelques temps ... je préférai attendre la confirmation avant d'en parler sur ce blog ... Le projet : convoyer un avion en Guadeloupe depuis Paris pour que son propriétaire puisse jouer avec en survolant de l'eau turquoise.
Alors pourquoi ? Par mon travail j'ai connu un privé qui possède son biturbine, il avait fait appel à mes services comme safety pilot pour 3 vols en 2011. Cet homme vit 6 mois par an en Guadeloupe et s'y rend avec son avion. Il fait toujours appel à un pilote expérimenté pour faire la traversée car il n'est pas habitué à voler en IFR seul. Malheureusement pour lui son pilote de convoyage habituel a eu un empêchement de dernière minute, il m'a demandé au début du mois si j'étais dispo sur 1 semaine, petit check sur mon planning ? Dispo à condition qu'il décale son départ d'une semaine ... pas de problème qu'il me dit ... et bien c'est parti alors ...
Au programme de ces 5 jours :
7 pays différents
6 fuseaux horaires
27h de vol
10562 km de distance
9000 litres de carburant
de la bonne humeur ;wink:
...
Voici les différentes étapes prévues :
L'avion :
L'avion est trés bien équipé avec une avionique moderne EFIS (c'est sur c'est pas le G1000 avec SVT ... mais ça suffit largement ;-) )
Actuellement je profite du week end pour me faire le manuel de formation de Flight Safety sur l'avion ... j'aime bien savoir ce que je fais ... une véritable mini QT ...
Alors quand le départ ? et bien ce mercredi 21/11 ...
