dimanche 18 juin 2017

La carrière continue

Bon j en revient pas que le temps passe aussi vite ! J avais dit que je laisserai pas passer 2 ans avant de re écrire sur se blog ... J ai réussi à faire pire !! Ahaha.

Bon ben le résumé de 2 ans :
Mars 2015 je suis rentré en direct entry SFO (senior first officers​) chez Flybe pour un contrat de 6mois été, basé à Southampton sur Embraer 195.
La total éclate, des super captain, super avion, petit aéroport ou personne te prend la tête et que des "summer flight", donc des vol de 2h30, 3hr et seulement 2 par jours. Bref le pied !!!


 En plus les avions sont super équipé


Juillet 2015, mon contrat est renouvelé pour 6 mois et c est presque déjà sur que il soit renouvelé 6 mois de plus.

Septembre 2015, fin du rêve à Southampton, les équipages ne sont pas assez rentable pour Flybe, la decision est prise de fermer la base E-Jet (d après les pilotes locaux c était en projet depuis plusieurs année déjà ...), Pour les pilotes en CDI, le choix est : soit rester sur le EJet mais changer de base ou alors passer sur le Dash 8 et de rester à Southampton ... Ça tire grave la gueule chez les pilotes EJet ... En gros 70 pr cent resteront à Southampton, 30 pr cent bougeront à Birmingham.
Pour ma part, je suis muté à Manchester.
Découverte de la dur réalité du low cost, vols court, 25 mn d escale, 4 vols par jours voir 5 sur le secteur E-Jet ... Gros manque de pilotes car 15 nouveau dash 8 arrive progressivement dans la flotte Flybe et donc les copi expérimenté EJet passe sur le dash comme cpt ... Je ferait mon maximum au mois de juillet 2016 avc 103hrs de vol en juillet (max 100hr sur 28 jours ...d après l Europe), quand vous faites des vols court ... Vous faites des longues journées et peu d heure de vols, j aurai pu dormir dans la soute tellement mon rythme était boulot dodo boulot dodo ...

Vous l avez compris, mon contrat avait été prolongé jusqu'en octobre 2016 ... On nous (les contractors ejet) avaient laissé entendre que après octobre 2016 nous pourrions rester sur le EJet en copi ... Le syndicat s en mêle ... Pas d accord, boooo, seniorité à respecter ... Ayant suffisamment d heure de vol pour postuler a une upgrade captain, je me renseigne si je peux commencer le programme pour devenir captain alors que je suis contractors, on me répond que oui, je suis autorisé à commencer mon classeurs​ première étape pour devenir commandant de bord chez Flybe.

Beaucoup de travail personnel, c est un guide avc des sujets à explorer sur la réglementation, les livres des opérations, le fonctionnement de la compagnie, sur soi même, ... Je le fait en 2,5 mois ... Suivis par un test écris ou il faut obtenir 75pr cent et j obtiens 75 pr cent ... Ahah.
Puis une interview 1hr avc 2 bases managers différent de ma base, pour moi j aurai le base manager de bhx et de EDI, tous ce passe bien. On m avait dis en temps que contractor se serai le maximum que je pourrais faire, il me reste à faire un test en vol de 2 jours, il s agit du PCLA, pour pre command line assessment, vous volez hors de votre base avec un trainer pendant 2jours et vous êtes copilote, mais pendant ces 2 jours vous endosser le rôle du commandant de bord, c est à dire vis à vis des décisions équipage, personnel sol, ... Bien sur vous n êtes pas command de bord donc on attend pas de vous le même niveau, mais on vérifie votre capacité décisionnel.
Il y a aussi un simulateur test sur le même principe, mais grâce mes bon score à mes 3 dernier simulateur, je ne suis pas obligé de faire se test ...
Après discussion, et vu le manque évident de captain sur le dash 8 (recrutement de direct entry captain chez flybe ...), On me propose de signé une lettre d engagement comme quoi je rejoint flybe à la fin de mon contrat contractor et en échange je peux continuer le programme pour devenir captain ... On est claire avc moi que j aurai pas de cadeau et qui si je rate à n importe quel étape se sera du copi dash 8 ...

Je fais mon PCLA, qui se passe ... Super mal ... Journée difficile, plus un trainer qui m a donné du hard time ... Je pense avoir raté, je suis dégouté ... Moi qui suis tjr note au dessus de la moyenne lors des simu et mon expérience captain dans l aviation d affaire ... Finalement on me dit que je passe mais tout juste, on me demande donc de refaire une journée du même type avc un autre trainer au départ de Manchester cette fois et rien d officiel ... Cette fois la, tout se passe bien, j ai officiellement validé le PCLA

Novembre 2016, je signe mon cdi, puis je suis en cours du sol commandant de bords, 1 semaine, puis 3 semaines de cours au sol dash 8, enfin simu, puis test, puis Line training (dur dur dur )
Et début 2017, me voilà officiellement commandant de bord chez Flybe Sur Dash 8

Voila, si vous volez sur Flybe et entendez un captain a l accent français, y a une chance sur 3 que se soit moi, nous somme que 3 dans tous la compagnie. Passer dire bonjour au cockpit (demandez à l hôtesse avant bien sur ... Ahaha) même si pas moi, les autres sont très sympa aussi.

En espérant que l aventure continue, prochaine étape, rentrer en France ...

dimanche 8 février 2015

Mais que s'est il passé ??

Je suis en vie !!! Et oui !!! Dernier post en juin 2013 donc il y a 1ans 1/2, je reviens donner quelques nouvelles.
Mais alors que s'est il passé depuis ??


Et bien pour commencer j'ai perdu mon travail de pilote ! (quoi ?????) Et oui 2013 n'a pas vraiment été une super année aéronautique (on comprend maintenant pourquoi j'avais un peu mis de coté ce blog ...)

Donc résumé : 2013 je suis sur mustang, mon proprio cherche à vendre la moitié de l'avion car il coute trop chère seul, mais il veut le garder. Il fini par trouver quelqu'un, celui-ci est pilote et à déjà son instructeur mustang ! début des problèmes, on me fait des promesses, on me dit que il n'y aura pas de problème, mon proprio commence à voler de plus en plus avec le 2ieme proprio et son instru, mes vols ce réduisent, on me dit que c'est juste au début, l'instructeur me garantit qu'il n'est pas là pour me piquer mon taf ... et puis finalement je reçois par courrier ma lettre de licenciement ... et à partir de ce moment impossible de joindre par mail, tél ou autre mon proprio !!!
Cool. Nous somme en novembre 2013. De plus mon  autres "job" celui des ferry flights n'a pas besoin de moi cette année car il ira dans les iles par la ligne.

Bref 2014 commence par mon retour à pole emplois (merci la France pour cela quand même), j'essaye de trouver sur mustang, problème, je n'ai jamais fais de TPP (transport public) dans forcement je serai copi, et si on fait le comparatif ancien salaire / salaire copi mustang ... oula.
Autres problèmes, ma QT mustang est en FAA (USA) et pour valider ma QT en JAA, je dois sortir 16 000€ (16 000€ pour changer une lettre sur la queue de l'avion ... ok ...)
Bref, je me dis que je le fait seulement si j'ai une promesse d'embauche sur mustang ... bref je ne trouverai rien sur Mustang.
Donc début 2014, mes uniques vols seront un peu de FI sur SEP ...

Nous arrivons fin d'été !! Et je fini par me faire contacter par une compagnie à l'est de l’Europe pour une sélection, j'y vais, le simu ce passe bien, l'entretiens aussi.
Il faut payer sa QT et on débute avec un contrat d'un ans ! bref, je signe et je me retrouve en QT Embraer 170, 36 tonnes, 76 pax.
Super taf, je m'éclate, j’apprends un  nouveau travail et tous le monde est super sympa !! La vie me coute rien, bilan je mets pas mal d'argent de coté pour rembourser ma QT.
2014 ce fini bien !! ;-)
Début 2015, une offre d'emplois attire mon attention, possibilitée de bosser sur Emb et d’être basé GVA, ma nouvelle copine vie à GVA, j'ai peu d'exp sur Emb mais beaucoup d'heure total, j’hésite ... je suis bien là ou je suis. A 24hr de fin de la période pour postuler, j'envoie un CV, juste un CV même pas de lettre de motive ... lol
Et là tous s'enchaine très vite, ils me demandent des certificats, des documents, ... entretiens, ... et réponse le lendemain des mes 30 ans !! Je suis pris !!
Dans quelques mois, je serai copi sur Emb 195 (51t et 118 pax !!) avec un contrat très très bien ;-)

 Quelques petites photos pour agrémenter le tout ;-)

On attend les passagers :
 Taxi :
 On fait de la piscine :
 Deicing :
 Ready to push :
 Notre super pare soleil :
 La vue du bureau :
 La cabine :
 Mon nouveau bureau :
 Sun rise :
 
Je vais essayer de pas laisser passer 2 ans avant le prochain post !!!

mardi 4 juin 2013

Traversée : le retour !

C'est fini pour mon 2iéme convoyage entre les Caraïbes et l’Europe, c'est début mai que j'étais mandatée pour un convoyage Guadeloupe/Paris.

Le vol était presque exactement le même que pour l'aller (dont on peut lire le récit ici). Les différences ont été :
- Au départ avons du faire une escale essence à "Providenciales International Airport"
- Nous nous somme posé à Key west et non Marathon car obligatoire de rentrer sur territoire USA par un aéroport Douanier.
- Prévu initialement de faire escale au Groenland à Narsarsuaq, la météo vraiment difficile au moment de l'arrivé m'a fait prendre la décision de me dérouter sur Paamiut. L'aéroport est presque neuf puisque construit en 2007 (je vous renvois sur la page wikipédia pour situé l'aeroport Paamiut)
Je doit admettre avoir réalisé, malgré la mauvaise météo, la plus belle approche dans ma jeune carrière de pilote. L'impression de ce poser au milieu de nul part, un paysage incroyable, ... et pourtant une piste en dur sur un petit plateau ... un sentiment vraiment incroyable. Mon conseil, à voir au moins une fois dans ça vie ;-)
- Les vents souflant nord/sud en altitude nous avons pu faire directement le vol Reykjavík => Paris le Touquet sans l'escale de Wick un vol de plus de 5h30 ...

Et bien sur les photos exprimant mieux le visuel que les mots, je laisse place aux quelques photos prise durant ce vol de convoyage ...

Au départ de Saint François, direction Point à Pitre





Arrivée à Providenciales



En Floride :





Arrivée sur le Groenland :

 


Bienvenue à Paamiut 







Adieu le Groenland, à la prochaine ...




Une traversée toujours aussi sympathique, que si je pouvais en faire mon travail à plein temps, je signerai tout de suite ...
Le Groenland me manque déjà mais je me console car peut être d'ici quelques semaines un nouveau récit (au jours le jours cette fois) d'une nouvelle traversée ... et cette fois avec un biréacteur ...

++ à tous les fanas d'aviations.

vendredi 1 février 2013

Dernier vol de janvier

Et voilà, le mois de janvier est fini ... J'aurai fini avec une dernière rotation de 2 jours sur l'ile de beauté.
Ile, que je trouve très en beauté vu du ciel ;-). Surtout avec les belles météo du sud de la France.
Sur le vol retour un petit événement bizarre ... en croisière alors que tout va bien, soudain la master caution warning qui ce met à clignoter (c'est la jaune), je regarde sur le MFD les messages CAS (panneau d'alarme ou sont écrit les problèmes) je vois une ligne jaune (normal c'est une alarme master caution ...), et pouf elle disparait avant que j'ai eu le temps de lire ce que c'était ... et bien sur il n'y a pas un historique d'alarmes (seulement pour les alarmes rouge) donc impossible de savoir ce que c'était ... bon si cela a disparu aussitôt c'est que les valeurs du problème étaient revenues à des valeurs normales ... mais bon affaire à suivre ...

Quelques petites photos (dsl j'avais que l'Ibidule)




++ all, fly safe ;-)


lundi 21 janvier 2013

Training

Comme prévu, un mois de janvier trééééééssss tranquille ... (c'est presque chiant ... arf !!!)
Bilan, pas grand chose de neuf, je fais un peu instruction pour un privé sur un Beech Bonanza, superbe machine, 6 place, 310cv, très bien équipé (il a même un altimètre radio sonde, instrument que je n'ai pas sur le Mustang ...) et en plus pour l’anecdote, cet avion ce trouve être le tout premier avion que mon patron actuel avait acheté en 89, marrant ;-)
L'avion est un peu déroutant pour l'instructeur assis en place droite car il n'y a pas de frein palonnier du coté droit ... l'instructeur doit donc s'en remettre à l’élève/pilote pour freiner l'avion ... je ne ferai pas de formation initiale sur cette avion ... lol






Sinon pour le reste, une rotation annulée car la destination était dans le brouillard le plus absolu (avion certifié CAT1 ... donc no go) et donc pas de vol depuis le dernier ... ces derniers jours étaient un peu plus mouvementé, le check de fin d'année approche ... était donc au programme, cours théorique et entrainement vol ... de retour dans les bouquins pendant 2 jours suivi par 2 vols (un de mania et un procédure normal/non normal sur un vol IFR).
Toujours très sympathique de faire des tours de pistes VFR en jet (ça va vite ... très vite ...), dans tout les cas un énorme merci aux différents contrôleurs de ces derniers jours pour nous avoir accepté en tour de piste et nous avoir bloqué un espace aérien pour la mania (les virages grande inclinaison à 200kt monsieur ... lol)


Fly safe all ;-)

vendredi 4 janvier 2013

1er vol de 2013

Petit récit de ma journée du jour, avec les Hauts, les Bas ... l'aviation d'affaire c'est pas QUE de l'avion ;-)

06h00loc : Dring Dring, mon réveil sonne, je me réveille doucement ... c'est une belle journée qui démarre. Objectif aujourd'hui :
- Rejoindre l'avion en maintenance à Anvers
- Préparer l'avion
- Récupérer mes 2 pax (dont le boss ;-) )
- Les emmener en toute sureté jusqu’à Berlin
- ...

07h00loc : Je suis prêt, petit déjeuné check, valise check, uniforme impec, ... je jette encore un coup d’œil à la météo pour me donner une idée de ce qu'il m'attend, j'ai encore le temps, mon FPL est à 16h00loc

07h30loc : Armé contre le froid (oui fait froid aussi dans le sud ...), je quitte l'appartement direction ... l’arrêt de bus le plus proche.

08h35loc : Après 2 bus, j’arrive au terminal 2 de l'Aéroport de Nice. Aujourd'hui je prend le vol AFXXX à destination de Lille ... et oui, il y eu un petit problème avec la secrétaire qui normalement s'occupe de ce genre de réservation ... M'oubliant pendant les fêtes, lorsque celle-ci a voulu réserver mon habituel Nice => Bruxelles (quand l'avion est en maintenance), il était complet, j'ai donc été redirigé sur Lille, le reste de la logistique d'acheminement étant à ma décharge ...

09h45loc : J'embarque bon dernier dans l'avion ... et oui, qui dit vol vers Lille, dit vol Air France, qui dit Air France, dit amis personnel navigant ... je m'étais donc arrangé pour passer un message par une amies (Merci!) au CDB de ce vol, ceci afin de l'informer de la présence d'un VIP à bord (oui, oui ... moi ...).
Je devais donc me présenter en dernier auprès du personnel de cabine ... le message était très bien passé, puisque à peine je me présente au chef de cabine que celui-ci m'annonce qu'il m'attendait ... et zou direction le cockpit (comme ça, les boulettes de la secrétaire ne sont pas complétement inutile ...)

10h00loc : Assis sur le jump seat d'un A319 d'Air France, nous nous alignions sur la piste 04R par une météo Cavok, les réacteurs sous l'action du copilote montent en puissance, la piste commence à défiler sous nos pieds ... 140kt (soit 1,5x ma vitesse de décollage) nous nous envolons.
Le temps pour l'avion de faire demi tour (décollage de Nice toujours vers le Sud) et de monter vers 8000ft (soit 15mn de vol), je remarque que nous avons consommé 1,2tonnes de carburant ... c'est la totalité du carburant que je peux mettre dans le Mustang, gloups ... lol






11h30loc : L'Airbus 319 dégage de la piste à Lille, roulant vers son parking.
Quel superbe vol, un équipage super super sympa, j'ai adoré écouter les histoires de A310, de 777 du CDB, l'histoire de mon convoyage Paris => Saint François à vraiment intéressé le CDB et le FO, nous nous somme amusé à comparer les perfo du 319 et du Mustang ... lol, le CDB savait même pas qu'il y avais des avions à réaction aussi lent ... lol.

Une fois au parking et tous les passagers partis, je me dois moi aussi dire au revoir à cet équipage.
J'informe aussi mon boss je suis bien arrivé à Lille

11h50loc : un petit tour en Taxi direction la Gare de Lille, je suis pressé, mon train est à 12h17, je n'ai pas encore pris le billet et si je le rate, le prochain sera 40mn plus tard ...

12h05loc : Arrivée à la Gare, je file au borne automatique, impossible d'avoir un billet pour Anvers directement (la borne me dis que y a pas de combinaison de train possible ... arf), heureusement je connais mon parcourt et prend donc un billet pour Bruxelles, on verra la suite à Bruxelles

12h17loc : je suis dans mon TGV direction Bruxelles, je grignote un sandwich que j'avais emporté.

13h00loc : Arrivé à Bruxelles, je vais prendre mon billet, puis vais attendre le train pour Anvers

13h23loc : C'est parti pour Anvers, environs 1h20 de trajet ...

14h40loc : j'arrive en gare d'Anvers Berchem, je file de suite prendre un taxi. Pendant mon trajet en Taxi, j'ai le droit à l'appel du Boss pour savoir ou j'en suis, si l'avion sera prêt à temps, ...

15h00loc: J'arrive au centre de Maintenance, on m'ouvre rapidement la porte pour que je puisse accéder à l'avion.

Ce qui est cool dans les centres de maintenance, c'est qu'on croise des belles machines :

15h05loc : J'arrive à l'avion, la batterie est tjr connecter dans la soute ... si elle connectée depuis plusieurs jours, elle sera peut être trop faible pour démarrer les moteurs ... je monte dans le cockpit pour vérifier cela ... la puissance est trop faible ... ça commence bien ...

Il est là ... je ne l'ai pas vu depuis 2012 ... moment émotion ... ;-)


15h15loc : j'ai demandé un groupe de park, il sera bien entendu gratuit ...
Je ne fait pas attention car occupé à faire ma prévol, mais le personnel sol amène le groupe de Park du mauvais coté de l'avion ... le cable est trop court il faut déplacer le groupe de Park de l'autre coté de l'avion ... mais le tracma s'embourbe dans l'herbe ... pas besoin d'explication écrite pour vous dire comment l'agent sol à dé-embourbé le tracma ... des photos suffises ... lol

Opération Tracma vs Fenwick




On y va carrément avec le fenwick pour pousser ...

Enfin du bon coté ...
 
15h30loc : remis de mes émotions (c'est quand même des fou ces Belge ;-) ), je check le status de mon FPL, la météo et les Notams ... Météo moyenne mais ok, Notam ok, ... quel n'est pas ma surprise de voir mon FPL en REJ (pour rejeté) ... aaaaaahhhhhhhhhh, je comprend pas ... je re-dépose un plan de vol par l'Itruc... ce sera 16h15loc ... j’attends bien la confirmation d'eurocontrol comme quoi c'est dans la boite.

15h45loc : J'attend mes pax en regardant les cartes de départ et d'arrivé ... mes passagers ne vont pas tarder, il y a 5mn, j'ai eu le coup de tel pou me dire qu'ils étaient à 10mn. Je part donc me mettre en attente devant le terminal avec un chariot à baguage pour mes pax (mon baguage est déjà à bord)

16h10loc : Passager à bord, autorisation de démarrage, ... et c'est parti, ce sera mon premier démarrage sur cette avion avec le groupe de Park (ben j'avais vu ça que en théorie ...).
Pas beaucoup de photos, j'essayais de volé droit ... lol




 



17h30loc : Au parking de l'aéroport international de Berlin.





17h45loc : L'avion est bâché pour la nuit, je m'en vais prendre un taxi direction mon hôtel ... La suite ? Demain 14h30loc pour un retour sur Cannes.

Une journée bien remplis, pour 1h20 de vol ... lol... c'est ça l'aviation d'affaire, voler et piloter c'est bien, mais il faut aussi faire le reste, hier encore je croyais que je ramenais l'avion directement à Cannes, c'est vers 10h00 du soir que je recevais un mail de la femme du boss pour me dire qu'on allait sur Berlin ... (donc préparation du sac pour 1nuit, du FPL, réservation du handling, ...), en plus la maintenance m'a mit un gros bordel dans la configuration du G1000, faut que je reconfigure mes préférences dé demain (m'en suis rend du compte en vol, qu'il m'avait remis la config par défaut ...)

++ all, fly safe ;-)